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低速電動四輪車市場亟須規范

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發布時間:2018-02-06 09:16 來源:
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  低速電動四輪車這個名詞對于許多人來說并不陌生,但不少人對其多是一知半解,因為很多人并不清楚哪些型號的低速電動四輪車目前是符合國家規范的。其實,對這個問題,工信部在2009年6月制定的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》及與之相配套的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中作出了說明:能夠獲得國家財政及科研項目政策支持的電動汽車企業僅限于“整車生產企業或改裝類商用車生產企業”,能夠獲得公安部上牌、上路行駛的車輛僅限于目錄所列車型。
  現在市面上熱銷的低速電動四輪車,動力多以鉛酸電池為主,價格低廉,大概1萬元至2萬元左右一輛,它們都沒有被列入工信部目錄車型中。雖然在北京、上海、杭州等這樣發達的一、二線城市,由于當地限購限行并提倡使用新能源車,所以其發展的空間非常有限。但是在經濟不甚發達的地方,特別是城鄉接合部和鄉鎮,低速電動自行車銷售量相當可觀。
  熱銷的低速電動四輪車存在的問題不容小覷。因為沒有規范標準,不少生產低速電動四輪車的企業都或多或少存在一些問題。早在2014年3月15日,央視3·15晚會就曝光了山東紅星、舜王車業在沒有整車生產資質的情況下非法生產銷售四輪電動車。而在銷售過程中,有一些經銷商由于不了解新能源電動汽車和鉛酸電池低速電動四輪車之間的區別,錯把鉛酸電池低速電動四輪車當作新能源電動汽車引進,并按照生產商的介紹推銷給廣大消費者,稱其是新能源電動汽車,誤導了不少消費者。還有一些經銷商則是隨意給消費者作承諾保證,稱這種鉛酸電池低速電動四輪車操作簡單,無須考證,而且無牌無照即可上路,使得它們獲得不少城鄉老年人的青睞。
  這樣的低速電動四輪車“裸奔”上路,給道路交通帶來了極大的安全隱患。不少低速電動四輪車主是以其來進行載客營運的,而且某些車主仗著自己的低速電動四輪車沒有牌照,根本就不遵守交通秩序。他們哪里方便就行駛在哪里,不管是否有紅燈,也不管是否阻礙了其他車的正常行駛。一旦出現交通事故,因為這樣的低速電動四輪車沒有牌照,很難準確定位并查找到相應的責任人,給受害一方及時維權帶來了不少的困難。
  低速電動四輪車的身份目前尚未得到準確界定,且沒有統一標準,其產品質量也參差不齊,長期以來只能在法規和政策的灰色地帶游走。因此,低速電動四輪車市場亟須規范。對不具備生產資質的廠商要嚴厲懲處,從源頭上杜絕此類安全隱患;對私自改裝拼接低速電動四輪車,則要予以嚴格整頓,必要時可進行收繳。低速電動四輪車要得到科學監管,應盡快建立明確的行業標準和監管體系。有規矩可循,有標準可依,方能使低速電動四輪車市場逐步得到有效規范,掃除交通秩序隱患。

□晏 微

(責任編輯:)

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